Предложение ограничить скорость полуприцепов вызвало критику

Кейтлин Шелтон

(NewsNation) — Министерство транспорта, возможно, вскоре потребует установки устройств ограничения скорости на больших грузовиках, чтобы сделать дороги более безопасными, но бывший водитель грузовика опасается, что это может привести к обратному результату.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств при Министерстве транспорта настаивает на установке ограничителей скорости на некоторых крупных машинах.

Предложение, требующее комментариев от мая прошлого года, призывает к тому, чтобы коммерческие автомобили с полной массой более 26 000 фунтов могли регулировать максимальную скорость. Чиновники хотят, чтобы грузовики, соответствующие критериям, были оснащены устройствами, которые не позволяли бы им двигаться со скоростью более 60-65 миль в час. Точная скорость пока не определена.

Леви Пью провел за рулем большой машины 25 лет. Теперь, будучи исполнительным вице-президентом Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов, он опасается, что ограничители скорости в полуприцепах будут иметь «обратный эффект» и вызывать больше аварий, поскольку между коммерческими транспортными средствами и легковыми автомобилями может возникнуть больше взаимодействий.

«Чем больше взаимодействий, тем больше сбоев», — сказал Пью ведущему программы On Balance Леланду Виттерту во вторник вечером.

Пью сказал, что транспортным чиновникам было отправлено 16 000 комментариев с призывом не устанавливать ограничители скорости из-за того, «насколько это небезопасно».

«Это проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня в нашем правительстве. Они не проводят достаточно времени, слушая мужчин и женщин на дороге, управляющих грузовиками. Это люди, для которых безопасность важнее, чем кто-либо другой. Для них дороги их офис», — сказал Пью.

Помимо безопасности, Пью считает, что добавление ограничителей скорости может сделать цепочку поставок в США менее эффективной.

«Это то, что меня заводит», сказал Пью. «Если вы заставите все эти грузовики двигаться со скоростью 60 миль в час, цепочка поставок станет гораздо более неэффективной. Это означает, что нам придется иметь больше грузовиков для перевозки того же количества товаров, что увеличит заторы».

Пью не единственный, кто обеспокоен возможными устройствами ограничения скорости. Член палаты представителей Джош Бречин, республиканец от Оклахомы, представил меры по борьбе с этим предложением.

HR 3039 или Закон о DRIVE направлен на то, чтобы запретить FMCSA издавать правило, требующее, чтобы определенные транспортные средства были оборудованы устройствами ограничения скорости.

«Эти злоупотребления со стороны администрации Байдена могут негативно повлиять на все аспекты сельскохозяйственной и автомобильной промышленности. По опыту вождения полуприцепа при перевозке оборудования и годам, потраченным на перевозку скота, я знаю, что поток транспортных средств, установленный законодательством штата, имеет решающее значение. ради безопасности, а не произвольного и универсального ограничения скорости, введенного каким-то бюрократом, сидящим за своим столом в Вашингтоне, округ Колумбия», — сказал Бречин. «Это правило добавит еще одно ненужное бремя».

Американская ассоциация грузоперевозчиков поддерживает установленную максимальную скорость 70 миль в час для грузовиков, оснащенных автоматическим экстренным торможением и адаптивным круиз-контролем. Группа считает, что для грузовиков без этих функций максимальная скорость должна быть установлена на уровне 65 миль в час.