'Неудача

Релейная комната на Индийских железных дорогах оборудована двойной системой запирания. Один ключ находится у начальника станции, а другой - у сигнальщиков. Кроме того, имеется электронная система централизации, обеспечивающая бесперебойную работу поездов. Поскольку эти системы недоступны широкой публике, железнодорожные чиновники подозревают, что любое вмешательство или сбой в работе могли быть намеренно вызваны лицами, обладающими знаниями и доступом к этим машинам.

News18 поговорил с рядом железнодорожных чиновников, в том числе из отдела сигнализации, и они заверили, что это «безотказная» система и она не может выйти из строя сама по себе.

«Мы являемся четвертой по величине железнодорожной сетью в мире. Индийские железные дороги обслуживают не менее 13 000 экспрессов в день и столько же товарных поездов. Надо понимать, что если в нашей системе и были проблемы, то такие аварии были частыми. Но мы знаем, что это худший результат за последние два десятилетия», — сказал News18 представитель министерства.

Другой чиновник железной дороги, пожелавший остаться неизвестным, сказал, что системе сигнализации, используемой в Индии, в настоящее время не менее двух десятилетий, и именно благодаря этому прогрессу наблюдается резкое снижение количества несчастных случаев и смертности.

«В 2002-03 годах произошло 16 столкновений и 218 случаев схода с рельсов, погибли 418 человек. Число аварий на миллион поездо-километров составило 0,44. Сейчас, в 2022-2023 годах, было шесть случаев столкновений и 36 случаев схода с рельсов. на миллион поездо-километров упали до 0,037. Эти цифры показывают, насколько продвинутой стала система за последние два десятилетия", - добавил чиновник.

Релейные помещения представляют собой чувствительные объекты с защитными устройствами, непосредственно связанные с работой поездов. Все сигнальные кабели от железнодорожного пути заканчиваются в этом помещении. Они оснащены кондиционерами с минимальным вмешательством человека.

В нем расположены все сигнальные кабели, подключенные к панели помощника диспетчера станции, что обеспечивает четкое представление о пути для управления помещением.

В комнате реле есть два замка. Ключи находятся либо у мастера станции – для замка, называемого рабочим замком – либо у специалиста по обслуживанию сигнала или диспетчера сигнала – который называется замком S&T. Ключ от рабочего замка передается только персоналу S&T по мере необходимости.

Чиновники далее пояснили, что если ключ передается сотрудникам S&T, он должен быть зарегистрирован с указанием причины в журнале релейной комнаты. В этом журнале должны расписаться как сотрудники НТ, так и дежурный начальник станции. Также перед передачей ключа следует проинформировать об этом диспетчера секции.

В правиле также сказано, что ключ от релейной комнаты нельзя хранить вместе с другими ключами в связке и он должен быть один. Снова и снова отдавались приказы обеспечить минимальное открытие релейной комнаты. Если и когда оно открыто, оно должно быть на минимально возможное время.

"Эти правила не новы. Насколько я помню, эти приказы выполнялись как минимум с 2005 года", - добавил чиновник.

На вопрос, когда и почему открываются эти релейные комнаты, официальные лица ответили, что они открыты для планового обслуживания оператором связи (раз в неделю), JE Signal (раз в месяц) и старшим инженером секции Signal (раз в квартал), проверки должностных лиц различных уровней по мере необходимости. Помещения также открываются в случае пропадания сигнала, добавили они.

«Итак, во-первых, невозможно, чтобы кто-то мог просто подойти к этим комнатам. Они строго охраняются. И если случайно, хотя бы 0,1 процента, любому случайному человеку удалось войти в эти комнаты, они не смогут управлять машиной. Этими машинами управляют квалифицированные люди", - сказал первый чиновник.

Они объяснили, что в комнате, полной машин и проводов, можно уметь манипулировать только в том случае, если у него есть опыт общения с такими системами.

Итак, оба чиновника заявили, что неисправность (если она была) должна быть тщательно спланированной и намеренной.