Новый законопроект наделит полномочиями регуляторов скорости и установит ограничения на использование огромных внедорожников на улицах Нью-Йорка к 2024 году

Новый законопроект, внесенный в Сенат штата Нью-Йорк, потребует, чтобы все новые автомобили, зарегистрированные в штате, были оснащены технологией ограничения скорости к 2024 году.

Законодательство, представленное 12 августа сенатором штата Манхэттен Брэдом Хойлманом, также потребует от Департамента транспортных средств установить правила для транспортных средств весом более 3000 фунтов, таких как внедорожники и пикапы, гарантируя, что они имеют «прямую видимость» пешеходов, велосипедистов и других уязвимых участников дорожного движения с места водителя».

Эти слепые зоны представляют собой огромную проблему для крупногабаритных штурмовых автомобилей, которые расположены высоко над дорогой и становятся причиной растущей доли смертельных случаев и травм среди пешеходов. Если бы эта мера стала законом, некоторые монстр-траки не были бы разрешены для уличной эксплуатации.

Хойлман сказал, что этот законопроект, который, по его мнению, является первым в стране, может снизить смертность на дорогах на 20 процентов, предотвратить множество аварий и стимулировать национальную тенденцию.

«Мы думаем, что, если Нью-Йорк пойдет первым, мы сможем подтолкнуть рынок и оказать влияние на всю страну», - сказал он Streetsblog, осуждая нынешнюю «лоскутную» схему, при которой только некоторые новые автомобили оснащены передовыми технологиями.

Но законопроект Хойлмана, возможно, не пройдет проверку: регулирование стандартов автомобильной безопасности обычно возлагается на федеральное правительство, а не на отдельные штаты. (Однако с выбросами другая история. В Калифорнии и некоторых других штатах действуют более жесткие стандарты выбросов, чем, например, у федеральных властей, которые президент Трамп пытался отменить.)

«Я ценю это намерение, но мой первый вопрос заключается в том, обладает ли штат Нью-Йорк юрисдикцией в отношении таких функций автомобиля, как интеллектуальная система помощи при скорости и автономное экстренное торможение», — сказал исследователь из Гарварда Дэвид Зиппер, отметив, что за проектирование автомобиля отвечает Национальное управление безопасности дорожного движения. . «Это имеет некоторый смысл, поскольку автомобили часто пересекают границы штатов. Я ожидаю, что и автопроизводители, и НАБДД будут скептически относиться к любому утверждению о том, что такой штат, как Нью-Йорк, может диктовать функции автомобильной безопасности».

ISA, которую иногда называют «гибкими регуляторами скорости», использует данные карты, связанные с GPS, и собственную камеру автомобиля, чтобы затруднить превышение скорости. Решительный водитель может обойти систему, но, как правило, устройства значительно затрудняют превышение скорости. Как выразился Ялопник, «ISA создана не для того, чтобы помешать вам превышать скорость, а просто для того, чтобы отговорить вас».

Зиппер недавно заявил в Bloomberg City Lab, что недавно объявленный в Нью-Йорке пилотный проект ISA, в рамках которого он оснастил этой технологией 50 автомобилей, или 0,2 процента от 24 439 автопарков города, был правильным решением, потому что города могли использовать свою покупательную способность. сделать ISA повсеместным.

Предложение Хойлмана также направлено на то, чтобы сделать стандартными некоторые другие «функции активной безопасности транспортных средств», которые стали обычным явлением в новых автомобилях более высокого класса в последние годы, такие как AEB (которая автоматически активирует тормоза, чтобы избежать или хотя бы смягчить столкновение) и Системы экстренного удержания полосы движения (которые автоматически принимают меры для замедления автомобиля и предотвращения его отклонения от полосы движения).

Другие страны уже полностью внедрили эту технологию. Европейский Союз в этом году обязал ISA использовать все новые автомобили, представленные на европейском рынке, и все новые автомобили, проданные в его юрисдикции к июлю 2024 года.

Но американцы, как правило, сопротивляются законам, которые ограничивают их личные свободы, особенно когда дело касается вождения автомобиля. Так, сайт MotorBiscuit для автолюбителей предсказывает, что правила ISA здесь «вероятно, не появятся в ближайшее время».

Законопроект появился в то время, когда Америка переживает кризис смертности пешеходов. Травматизм и смертность в результате дорожно-транспортных происшествий неуклонно росли в течение последних 22 лет после того, как они падали в предыдущие 20 лет, достигнув 40-летнего максимума в 7485 пешеходов, погибших в 2021 году. Причины многообразны: растущая популярность более крупных автомобилей, таких как внедорожники и пикапы. , плохо спроектированные дороги и эпидемия превышения скорости из-за ослабления ограничений из-за пандемии – все это способствовало этому.

«Импульсом законопроекта является провал обещания Vision Zero», — сказал Хойлман, указав на 273 погибших на дорогах в прошлом году в Нью-Йорке, самый кровавый год с момента появления Vision Zero в 2014 году. на темпе, чтобы соответствовать этому сомнительному рекорду.