По мере роста продаж электромобилей обостряется борьба за ограничение веса на дорогах США.

5 октября (Рейтер) - Автоперевозчики подталкивают администрацию Байдена и законодателей увеличить ограничения по весу грузовиков на автомагистралях США, чтобы они могли перевозить больше тяжелых электромобилей. более опасно.

По данным Агентства по охране окружающей среды, даже до недавнего всплеска продаж электромобилей дороги США перевозили более тяжелые нагрузки: за последние четыре десятилетия вес легковых и грузовых автомобилей вырос в среднем с 3200 фунтов (1451 килограмм) до 4200 фунтов.

Электромобили с их тяжелыми батареями весят значительно больше, чем автомобили, работающие на газе. Хотя они составляют менее 1% автомобилей на дорогах США, президент Джо Байден хочет, чтобы к 2030 году электромобили достигли половины продаж автомобилей, и он и его Демократическая партия вложили в эту цель миллиарды федеральных средств.

Автоперевозчики, конвейер автомобильной промышленности, каждый день перевозят тысячи автомобилей с заводских стоянок, портов и железнодорожных станций дилерам, часто используя открытые двухэтажные прицепы. По их словам, если бывшие в США десятилетиями ограничения по весу на дорогах не будут увеличены, это может замедлить поставки и увеличить затраты, поставив под угрозу эту историческую ставку на автомобили с нулевым уровнем выбросов, говорят они.

«Правда в том, что мы не сможем передвигать столько электромобилей с нынешним пределом веса. Это может означать, что на дорогах будет больше грузовиков, задержку заказов и увеличение затрат», — сказала Сара Амико, исполнительный председатель Jack Cooper, одной из крупнейших компаний. автоперевозчики в Северной Америке.

В настоящее время отдельные прицепы ограничены федеральными стандартами безопасности на шоссе, принятыми в 1975 году, до 80 000 фунтов полной массы транспортного средства, включая грузовик и прицеп, на которые может приходиться половина этого лимита.

В последние месяцы индустрия автомобильных перевозок активизировала усилия по лоббированию законодателей в ключевых комитетах и ​​должностных лиц Министерства транспорта, торговли и Национального экономического совета Белого дома, как показывают интервью с представителями отрасли и администрации.

Они излагали свою позицию на личных встречах, в письмах и круглых столах. Однако против этого шага решительно выступают их конкуренты в отрасли грузовых железнодорожных перевозок, а эксперты по безопасности предупреждают, что более тяжелые транспортные средства сложнее остановить, их легче катить, что приводит к большему износу дорог и мостов.

Это последняя попытка автотранспортной отрасли использовать политическую ситуацию, такую ​​​​как растущий интерес к электромобилям, чтобы добиться более высоких ограничений веса, против чего выступают автомобилисты, - говорит Кэти Чейз, президент организации по защите безопасности дорожного движения и автомобилей.

«Любые постепенные изменения сопровождаются возрастающей опасностью, что приводит к большему количеству жертв», — сказал Чейз. Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США выше, чем в Европе, а число смертей с момента пандемии подскочило почти до 43 000 человек в год.

Министерство транспорта США отказалось сообщить, поддерживает ли оно отмену ограничений по весу для автоперевозчиков или выступает против него, отметив, что окончательное решение остается за Конгрессом.

Комитеты Конгресса, курирующие транспорт, заявили, что им еще предстоит занять определенную позицию по этому вопросу.

Однако Родни Дэвис, депутат-республиканец из Иллинойса, который работает в транспортном комитете Палаты представителей и является высокопоставленным членом подкомитета по шоссейным дорогам, говорит, что работает над увеличением ограничений по весу.

«Индустрии автовозов требуется умеренная разница в весе от 5% до 10%. В противном случае и без того проблемная цепочка поставок потребует больше тягачей с прицепами на автомагистралях страны, чтобы доставить такое же количество готовых автомобилей. Это означает, что больше пройденных миль, больше износ наших дорог, больше расхода топлива и больше выбросов», — сказал Дэвис.

Американская ассоциация грузоперевозчиков попросила законодателей увеличить предел веса на 10%, до 88 000 фунтов, заявив, что текущий предел веса является неприемлемым, учитывая существующие тенденции.

Эти дополнительные 8000 фунтов могут позволить автоперевозчикам перевозить такое же количество электромобилей, как и традиционные автомобили: новый полностью электрический пикап Ford F-150 Lightning весит примерно на 1600 фунтов больше, чем его бензиновый аналог F-150. Точно так же полностью электрический внедорожник Volvo XC40 Recharge весит примерно на 1000 фунтов больше, чем Volvo XC40 с бензиновым двигателем.