План Калифорнии по поэтапному отказу от дизельных грузовиков был одобрен Агентством по охране окружающей среды: NPR

К

Ассошиэйтед Пресс

Грузовики выстраиваются в очередь, чтобы войти в морской терминал порта Окленд 10 ноября 2021 года в Окленде, штат Калифорния. Администрация президента Джо Байдена расчистила путь для плана Калифорнии по поэтапному отказу от широкого спектра дизельных грузовиков, которые являются частью штата. усилия по радикальному сокращению выбросов, вызывающих потепление планеты, и улучшению качества воздуха в районах с интенсивным движением транспорта. Ной Бергер/AP скрыть подпись

Грузовики выстраиваются в очередь, чтобы войти в морской терминал порта Окленд 10 ноября 2021 года в Окленде, штат Калифорния. Администрация президента Джо Байдена расчистила путь для плана Калифорнии по поэтапному отказу от широкого спектра дизельных грузовиков, которые являются частью штата. усилия по радикальному сокращению выбросов, вызывающих потепление планеты, и улучшению качества воздуха в районах с интенсивным движением транспорта.

САКРАМЕНТО, Калифорния. В пятницу администрация Байдена расчистила путь для плана Калифорнии по поэтапному отказу от широкого спектра дизельных грузовиков, что является частью усилий штата по радикальному сокращению выбросов, вызывающих потепление планеты, и улучшению качества воздуха в районах с интенсивным движением транспорта, таких как порты. Вдоль побережья.

Решение Агентства по охране окружающей среды США позволяет Калифорнии, где уровень загрязнения воздуха один из самых высоких в стране, потребовать от производителей грузовиков продавать все большее количество грузовиков с нулевым уровнем выбросов в течение следующих нескольких десятилетий. Правило распространяется на широкий спектр грузовых автомобилей, включая фургоны, полуприцепы и даже большие пассажирские пикапы.

«В соответствии с Законом о чистом воздухе Калифорния имеет давние полномочия по борьбе с загрязнением от легковых и грузовых автомобилей. Сегодняшнее объявление позволяет штату предпринять дополнительные шаги по сокращению выбросов от транспорта посредством этих новых нормативных мер», — заявил в своем заявлении администратор Агентства по охране окружающей среды Майкл Риган.

Губернатор Гэвин Ньюсом приветствовал роль штата как лидера в установлении амбициозных стандартов выбросов транспортных средств.

«Мы возглавляем борьбу за то, чтобы убрать с наших улиц грязные грузовики и автобусы — самые загрязняющие транспортные средства, и другие штаты и страны выстраиваются в очередь, чтобы последовать нашему примеру», — говорится в заявлении демократа.

Агентство по охране окружающей среды обычно устанавливает стандарты выбросов из выхлопных труб легковых, грузовых автомобилей и других транспортных средств, но Калифорнии исторически предоставлялось право на введение собственных, более строгих стандартов. Другие штаты могут последовать этому примеру, а восемь других штатов планируют принять калифорнийские стандарты для грузовиков, сообщили в офисе Ньюсома. В прошлом году генеральные прокуроры 15 штатов, Вашингтона и Нью-Йорка призвали Агентство по охране окружающей среды утвердить калифорнийские стандарты грузовых автомобилей.

На транспортный сектор приходится почти 40% выбросов парниковых газов в Калифорнии. Ньюсом уже предпринял шаги по запрету продажи новых автомобилей, полностью работающих на бензине, к 2035 году. Агентство по охране окружающей среды не соблюдало эти правила.

Новые стандарты грузовых автомобилей ориентированы на компании, производящие грузовые автомобили, а также на тех, кто владеет ими в больших количествах. Компании, владеющие 50 и более грузовиками, должны будут сообщать государству информацию о том, как они используют эти грузовики для доставки товаров и предоставления челночных услуг. Производители должны будут продавать более высокий процент автомобилей с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2024 года. В зависимости от класса грузовиков, к 2035 году автомобили с нулевым уровнем выбросов должны будут составлять от 40% до 75% продаж.

Калифорния имеет давнюю историю принятия более строгих стандартов выбросов из выхлопных труб еще до того, как был подписан федеральный закон о чистом воздухе, говорит Пол Корт, юрист экологической некоммерческой организации Earthjustice.

«У нас проблема с транспортным средством», — сказал Корт. «Мы зависим от наших легковых и грузовых автомобилей, и это главная причина загрязнения воздуха, с которым мы боремся».

Но Уэйн Вайнгарден, старший научный сотрудник Тихоокеанского исследовательского института, сказал, что еще слишком рано принимать калифорнийские стандарты.

«Зарядной инфраструктуры здесь, конечно, нет», — сказал он о электростанциях для электромобилей. «И помимо инфраструктуры зарядки, у нас есть проблемы с энергосистемой».